Цены на топливо: АЗС смогут повышать цены лишь раз в день. Поможет ли это?

С началом иранского конфликта цены на топливо резко выросли. Теперь предлагается внедрить австрийскую модель регулирования цен, чтобы сдержать этот рост. Насколько это будет эффективно? И почему в Германии вообще такое дорогое топливо?

На прошлой неделе водителям приходилось платить значительно больше за заправку. Средняя цена на бензин Super E10 временно достигала около 2,04 евро за литр, а дизельное топливо подорожало до рекордных 2,19 евро.

В ответ на это министр экономики Катерина Райхе предложила разрешить АЗС повышать цены лишь раз в день. Цель состоит в том, чтобы замедлить рост цен. В Австрии подобная система действует уже много лет. Каковы результаты соседней страны, что говорят эксперты об этом предложении и является ли оно новшеством для Германии?

Является ли эта идея новой для Германии?

Нет, эта идея не нова. Ещё в ноябре прошлого года Бундесрат призвал федеральное правительство рассмотреть австрийскую модель. Тогда основной причиной было желание отреагировать на частые изменения цен в течение дня. В первой половине 2025 года Федеральное антимонопольное ведомство (Bundeskartellamt) зафиксировало в среднем 22 изменения цен на одной АЗС в день. Нефтяные компании часто корректируют цены, чтобы увеличить прибыль, используя алгоритмы для реагирования на спрос, цены конкурентов и стоимость сырой нефти. Однако критики называют это "игрой в запутывание": клиенты теряются в многочисленных изменениях цен и, как правило, не могут заправиться в самый выгодный момент.

Каков опыт Австрии?

Осенью Министерство экономики Австрии заявило, что эта система оказалась практичной и удовлетворительной. Она укрепляет доверие потребителей, которые теперь точно знают, "что цены вечером или утром ниже, чем сразу после полудня". Это снижает стимул для владельцев АЗС постоянно менять цены в обе стороны.

Это правило действует в Австрии с 2011 года. Изначально единственное повышение цен разрешалось устанавливать к началу рабочего дня. Однако, по данным министерства, это ставило в невыгодное положение АЗС, расположенные на пригородных маршрутах, ведущих в город, где был самый интенсивный трафик во время высоких цен. Чтобы исправить это, время для повышения цен было перенесено на 12:00.

Что говорят эксперты?

В рамках инициативы Бундесрата прошлой осенью звучали и критические голоса. Главным опасением было то, что нефтяные компании могут воспользоваться единственным разрешенным повышением цен, чтобы установить их с большим запасом, что приведет к особенно резкому скачку.

Примерно год назад Федеральное антимонопольное ведомство также комментировало австрийскую модель применительно к немецкому рынку топлива, но без однозначных выводов. Отмечалось, что существуют исследования, согласно которым эта модель могла привести к снижению цен. Однако другие, более критичные, мнения разделяли опасения ADAC, что первоначальные цены могут быть установлены слишком высоко.

Кроме того, эксперты критически отнеслись к правилу устанавливать скачок цен в полдень. Из этого следует, что топливо часто будет самым дешевым незадолго до обеда — в то время, когда многие люди не могут заправиться. В Германии, как правило, вечер является самым выгодным временем для заправки. Быстрая заправка перед работой, напротив, обычно оказывается самым дорогим вариантом. Разница между утренними и вечерними ценами составляет около 13 центов за литр.

Заправляться в Австрии дороже или дешевле, чем в Германии?

Топливо в Австрии значительно дешевле. По данным Еврокомиссии (по состоянию на 2 марта 2026 года), разница составляла около 37 центов за литр для бензина Super E5 и примерно 25 центов для дизельного топлива. Однако эти данные относятся к периоду, когда массовый рост цен из-за иранского конфликта только начинался.

Германия же в настоящее время является одной из самых дорогих стран Европы по стоимости топлива. Значительная часть цены приходится на налоги и сборы. По данным ADAC, для бензина они составляют около 64%, а для дизеля — примерно 56%. Сюда входят энергетический налог, сбор за выбросы CO2 и НДС в размере 19%.

Конкуренция также влияет на цену. В других странах больше АЗС на душу населения, что усиливает конкурентное давление. В результате, повышение цен там часто медленнее перекладывается на потребителей.

Почему цены на топливо в Германии не снизились?

Несмотря на недавнее снижение цен на сырую нефть, стоимость топлива в Германии пока мало или медленно снижается. За этим стоит известное экономическое явление: эффект "ракеты и пера".

Когда закупочные цены растут, компании обычно быстро перекладывают возросшие расходы на потребителей. Цены стремительно взлетают вверх — как ракета. Снижение же затрат, напротив, доходит до клиентов часто очень медленно. Цены лишь постепенно опускаются — как перо.

Одна из причин: таким образом компании могут дольше удерживать свою маржу, особенно если конкуренты также не снижают цены немедленно.

Кроме того, значительные изменения цен воспринимаются покупателями как сигнал о переменах на рынке. Многие начинают задумываться о смене АЗС или бренда. Именно этого поставщики и стараются избежать.

Федеральное антимонопольное ведомство (Bundeskartellamt) уже давно наблюдает за поведением нефтяных компаний и начало официальное расследование. Компании преследуют схожие интересы, а также связаны между собой через совместные доли в нефтеперерабатывающих заводах.

Когда в последний раз цена на топливо опускалась ниже одного евро?

В конце 2020 года, во время первых волн пандемии коронавируса, литр бензина Super в некоторых частях Германии временно стоил менее одного евро.

Причиной стало резкое снижение спроса: из-за пандемии значительно меньше людей пользовались транспортом, в том числе и автомобилями. Снижение потребления привело к падению цен на АЗС. До этого такая низкая цена наблюдалась в январе 2009 года, как показывают данные ADAC.

Почему дизель, который обычно намного дешевле бензина Super, вдруг стал значительно дороже?

Цена на дизельное топливо сильнее зависит от глобальных факторов. Во-первых, дизель пользуется высоким спросом во всем мире, особенно со стороны промышленности, строительства и логистики. Поэтому геополитическая напряженность или сбои в торговле быстрее сказываются на его стоимости. Во-вторых, дизель тесно связан с мазутом. Оба продукта производятся на НПЗ схожими процессами. Если зимой растет спрос на мазут, то дизельного топлива остается меньше — и его цена увеличивается.

Добавляется и импортная зависимость. Германия производит бензин в значительной степени сама, тогда как около трети дизеля приходится импортировать. Из-за этого цены сильнее реагируют на мировые рыночные тенденции. Политические требования также влияют на цену. Растущая цена на CO2 и квоты на снижение выбросов парниковых газов удорожают дизель больше, чем бензин, поскольку при его сжигании образуется больше CO2.

Существуют ли региональные различия?

Дизельное топливо в Восточной Германии часто немного дороже, чем на западе, в том числе из-за более длинных транспортных маршрутов и меньшего количества нефтеперерабатывающих заводов.

Однако значительная разница в ценах на бензин наблюдается и между десятью крупнейшими городами Германии. Согласно индексу "Mehr-Tanken" от "auto motor und sport", разница превышает 21 цент за литр.

В среднем, самые низкие цены на заправках — в Лейпциге. Там литр Super E5 стоит около 1,78 евро. Это примерно на 21,2 цента меньше, чем во Франкфурте. В этом городе средняя цена составляет около 1,99 евро за литр. Таким образом, за полный бак во Франкфурте придется заплатить примерно на 10,60 евро больше, чем в Лейпциге.

В других регионах цены значительно выше. В Констанце средняя цена за литр составляла около 2,07 евро, в Райне — примерно 2,05 евро. В Хюрте средний показатель — около 2,01 евро. В Пассау средняя цена в 1,995 евро также приближается к отметке в два евро. Далее следуют Кёльн с 1,97 евро и Дрезден с 1,97 евро за литр.

Кроме того, существуют различия в ценах между АЗС в одном и том же регионе. Приложения, такие как "Clever tanken", "ADAC-Spritpreise" или "Benzinpreis-Blitz", помогают найти самую выгодную заправку поблизости.

Можно ли настаивать на удаленной работе из-за высоких цен на топливо?

Поездка на работу относится к так называемому "дорожному риску". Это означает, что сотрудники сами несут ответственность за то, как они добираются до работы — пешком, на велосипеде, на общественном транспорте или на машине.

Риски на этом пути также лежат на них. К ним относятся, например, несчастные случаи, отмены поездов или рост цен на топливо. Поэтому, как правило, сотрудники не могут требовать перехода на удаленную работу только из-за того, что заправка стала дороже.